冷鏈干線運(yùn)輸是什么？冷鏈干線運(yùn)輸現(xiàn)狀怎么樣？

          


近年來(lái)國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，這不僅得益于人們生活水平的提高，更得益于冷鏈運(yùn)輸物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著生鮮市場(chǎng)的火熱，對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越高。究竟冷鏈干線運(yùn)輸是什么呢？發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣？

冷鏈干線運(yùn)輸是什么？
冷鏈運(yùn)輸：是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處于低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。針對(duì)行業(yè)的細(xì)分，冷鏈物流鏈條可以分為：上游冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)和制造商為冷鏈物流提供基礎(chǔ)及配套設(shè)施，是冷鏈物流的原點(diǎn)。下游干線運(yùn)輸、冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)，城市配送則通過(guò)相互配合，保證生鮮食品及冷藏藥品在流通過(guò)程中始終保持在低溫環(huán)境中，最終送到消費(fèi)者手中。

現(xiàn)狀怎么樣？
（1）起步較晚，正在進(jìn)入快速上升通道。
我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)起步較晚，人們的食品安全意識(shí)近些年有所提高，冷鏈物流的需求滯后。導(dǎo)致冷鏈在設(shè)備上的投入嚴(yán)重不足，冷鏈流通率和運(yùn)輸率和發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差甚遠(yuǎn)。對(duì)生鮮食品的運(yùn)輸上途中腐損率高，導(dǎo)致嚴(yán)重的浪費(fèi)。冷庫(kù)的容量和冷藏車的數(shù)量和發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有很大差距。
（2）冷鏈流通率低，導(dǎo)致嚴(yán)重浪費(fèi)
我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施有待完善和提高，冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)間缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性運(yùn)作，發(fā)生斷鏈的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響貨品品質(zhì)。有大部分的生鮮食品仍舊在常溫下流通，造成流通率低，使得食品損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。

（3）基礎(chǔ)及配套設(shè)施有待完善善
我國(guó)的現(xiàn)有冷庫(kù)庫(kù)齡較大，較為陳舊，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在諸多的安全隱患問(wèn)題。冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)性失衡與區(qū)域性失衡較為嚴(yán)重。
（4）冷庫(kù)車數(shù)量少，公路冷鏈運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)大于鐵路冷鏈運(yùn)輸
冷鏈運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展初期面臨“無(wú)米之炊”的境況。我國(guó)公路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)大于鐵路冷鏈運(yùn)輸，航空冷鏈及水路冷鏈占比極小。
冷鏈干線運(yùn)輸將會(huì)是未來(lái)道路運(yùn)輸中不可缺少的環(huán)節(jié)，發(fā)展冷鏈干線運(yùn)輸已經(jīng)成為物流行業(yè)的重中之重。未來(lái)的冷鏈干線運(yùn)輸將會(huì)“走出去”，先是空運(yùn)、航運(yùn)、鐵路，然后是公路運(yùn)輸。