云鳥配送：同城貨運的千億市場，第三方物流的突圍之路

          


中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年同城貨運市場前景研究報告》表示：目前國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模已達(dá)萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機(jī)已達(dá)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍。
在市場前景如此廣闊的同城物流貨運領(lǐng)域，眾多行業(yè)玩家虎視眈眈。在TOC端，快狗打車、貨拉拉兩強廝殺，而在B端市場，仍是眾多玩家爭霸的局面，云鳥物流便是爭霸的玩家之一。
云鳥CEO韓毅表示，中國目前有3000萬卡車司機(jī)和1200萬輛卡車，大量車輛閑置，車輛利用率低；同時物流供應(yīng)鏈企業(yè)有穩(wěn)定的客戶需求，卻運力不足。城配行業(yè)時間運力低，為早晚高峰配送，一輛車每天運力是4個小時，車輛的時間利用率每個月不到120個小時。所以對于資產(chǎn)的利用極低，這導(dǎo)致我們的物流成本非常高。
云鳥物流成立于2014年11月，為各類客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)。已在北上廣深等近百個城市開展業(yè)務(wù)，注冊司機(jī)超過100萬。目前，云鳥物流已完成4輪融資，累計融資額近3億美元。
最近的一輪融資是在2017年2月，D輪融資一億美元，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江等投資方跟投。至今，已經(jīng)超過30個月沒有獲得新一輪融資。
2018年6月，云鳥打破了原有的輕資產(chǎn)模式，開始自建車隊，開展重資產(chǎn)的自營業(yè)務(wù)。
其背后的原因可能是，在如此好的市場前景下，競爭激烈，在資本暗涌之下，模式同質(zhì)化也非常嚴(yán)重。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧一詞走入各個領(lǐng)域，無論電商巨頭還是物流大佬都在想盡一切辦法讓物流更加“智慧”化。
2018年10月，云鳥科技政府事務(wù)部總監(jiān)宋昊表示：
在新經(jīng)濟(jì)新零售模式下，城市配送計劃用車市場來講，有很多問題是不可逆轉(zhuǎn)的，具體體現(xiàn)在倉位遠(yuǎn)、前端更碎、前端時效、訂單波動幾個方面，因此要找一種模式，從整個流程每個細(xì)碎環(huán)節(jié)扣成本，提高效率。
這也是云鳥這幾年一直在做的事情，即用平臺化和數(shù)字化的模式提升新城配。
同城貨運被稱為物流“最后一公里”，而最后一公里并不只是單純的指距離上的長短，幾百米或幾公里，而是物流長鏈條中能構(gòu)建到用戶的環(huán)節(jié)。
在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代浪潮下，同城物流配送企業(yè)必將邁向城市配送的數(shù)字化時代，通過數(shù)字化應(yīng)用，在物流配送全流程環(huán)節(jié)里，深挖每個環(huán)節(jié)，進(jìn)行成本節(jié)約和效率提升。
很顯然，隨著AI賦能、5G的加持等，同城配送更加智慧化、數(shù)字化，將會帶給同城配送行業(yè)新的發(fā)展。