AI兇猛，無(wú)人送貨車將給生鮮配送帶來(lái)什么？

          
昨日原本一場(chǎng)高大上的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，卻讓百度掌門(mén)人李彥宏一段無(wú)人駕駛的視頻搶了風(fēng)頭，還被交警盯上了，恐觸犯中國(guó)相關(guān)法規(guī)，北京交管表示目前正在調(diào)查該事件。就在李廠長(zhǎng)測(cè)試自主開(kāi)發(fā)改裝的無(wú)人駕駛車的同時(shí)，地球的另一端也在進(jìn)行一場(chǎng)跨世紀(jì)的實(shí)驗(yàn)，據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)生鮮電商O(píng)cado目前正在倫敦街頭進(jìn)行為期10天的無(wú)人車送貨技術(shù)試驗(yàn)，通過(guò)無(wú)人車CargoPod將貨物從倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)送至用戶家門(mén)口。



據(jù)了解，這輛迷你無(wú)人駕駛送貨卡車擁有8個(gè)雜貨箱，可容納128千克的貨物，可完成在三公里的住宅街道上自動(dòng)駕駛送貨，送達(dá)后消費(fèi)者輸入密碼解鎖雜貨箱取貨。



Ocado的首席技術(shù)官Paul Clarke表示：“Ocado的無(wú)人車送貨將在2021年前投入使用……”，官方信息稱，這一技術(shù)可能會(huì)在十年內(nèi)向全球推廣。為促進(jìn)無(wú)人駕駛車發(fā)展，早前英國(guó)政府還公布了自動(dòng)化和電動(dòng)車輛條例草案，可見(jiàn)，英國(guó)政府方面對(duì)這一新型零售業(yè)態(tài)是持積極鼓勵(lì)的態(tài)度。

其實(shí)，早在20世紀(jì)70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家便開(kāi)啟了對(duì)于無(wú)人駕駛車的研究，國(guó)內(nèi)對(duì)此方面的研究也可追溯到20世紀(jì)80年代，2014年5月百度發(fā)布啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，3年后伴隨一場(chǎng)AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)轟動(dòng)一時(shí)。伴隨隨著人類對(duì)人工智能研究開(kāi)發(fā)的不斷深入，AI在給人類生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也不斷的在沖擊著行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正如同此次引發(fā)眾人關(guān)注的無(wú)人送貨車（駕駛車），新科技能否如同Ocado官方表示一樣順利在中國(guó)推行，無(wú)人送貨車將給生鮮配送帶來(lái)什么？



首先，國(guó)家法規(guī)的限制，如同昨日李廠長(zhǎng)無(wú)人駕駛車被調(diào)查一樣，根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，機(jī)動(dòng)車上路行駛，必須同時(shí)具備車輛行駛證、駕駛證，而要辦理車輛行駛證，必須符合工信部許可的車輛型號(hào)目錄；駕駛證則必須由自然人來(lái)申領(lǐng)。在現(xiàn)行法律框架下，無(wú)人駕駛車輛顯然不存在這種可能。但并不絕對(duì)，上個(gè)月已啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)，車企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試。工信部也就《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》征求意見(jiàn)，其中初步確立了95項(xiàng)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。也許無(wú)人駕駛車的誕生并推廣并不會(huì)太遠(yuǎn)。

其次，來(lái)自人工勞動(dòng)力市場(chǎng)的排斥，人工勞動(dòng)者對(duì)替代性的機(jī)器技術(shù)的反抗歷史悠久，比較早且具標(biāo)志性的反抗活動(dòng)發(fā)生在工業(yè)革命時(shí)期。自動(dòng)織布機(jī)的投入使用導(dǎo)致大批織布工失業(yè)，失業(yè)的織布工聯(lián)合起來(lái)采取了搗毀機(jī)器、工廠的極端抗?fàn)幮袨?。然而人類?duì)機(jī)械、互聯(lián)網(wǎng)智能的開(kāi)發(fā)研究從未停止腳步，無(wú)人送貨車投入必然會(huì)對(duì)現(xiàn)行的物流模式，物流勞動(dòng)力市場(chǎng)造成極大的沖擊，引發(fā)反抗并不難想象。然而不論是消費(fèi)者或是供應(yīng)商，都不太愿意支付商品之外運(yùn)輸費(fèi)，尤其生鮮行業(yè)，其中以冷鏈物流甚，費(fèi)用和技術(shù)較于一般物流要求更高。無(wú)人送貨車若能有效降低配送成本，推廣過(guò)程必然會(huì)在阻擾中不斷前進(jìn)。



由此，在AI技術(shù)日漸成熟的前提下，無(wú)人送貨車在生鮮物流業(yè)推廣似乎并不是不可能。相反，生鮮電商B2B配送更適合用無(wú)人車來(lái)做，第一，配送時(shí)間單一穩(wěn)定，生鮮電商B2B是周期性較強(qiáng)的事情，每天配送時(shí)間點(diǎn)基本定在早上或晚上，單一且穩(wěn)定；第二，配送線路固定，對(duì)酒店食堂等客戶的配送地點(diǎn)非常固定，而且線路基本上不變，便于制定無(wú)人駕駛線路；第三，貨品配送品類、數(shù)量較穩(wěn)定，供貨商針對(duì)固定客戶訂單的配送量基本穩(wěn)定，對(duì)車體設(shè)計(jì)要求不大。第四，增加生鮮電商配送毛利，生鮮配送毛利比較低，如果能夠把配送成本節(jié)約下來(lái)，利潤(rùn)不菲。